کار روی نسل جدید ونهای مرسدس بنز، هم شخصی و هم تجاری، هم برقی و هم هیبریدی، با سرعت داره پیش میره و این ونها طوری طراحی شدن که هرچی در مورد «ون لایف» به سبک مرسدس فکر میکردید رو زیر و رو کنن.
قراره از سال آینده کمکم عرضه بشن و اول از همه پاشون به اروپا باز میشه و بعدش هم آمریکای شمالی، چین و بقیه جاهای دنیا. دو نوع هستن: مرسدس بنز کلاس VLE و VLS. مدل VLE جانشین ون V-Class هست که تا هشت نفر سرنشین جا داره و به عنوان یه ماشین خانوادگی یا یه شاتل (سرویس) طراحی شده؛ خلاصه انگار کلاس E ونهاست.
بعدش میرسیم به VLS، همونی که مرسدس بهش میگه «لیموزین بزرگ» و در واقع یه ماشین لوکس در حد و اندازه کلاس S هست. قبلاً با اون کانسپت ون لوکس و خفن «ویژن V» یه اشارههایی بهش شده بود؛ همونی که یه صفحه نمایش ۶۲ اینچی داشت که از کف ماشین میومد بالا و صندلیهای تختشوی آیندهنگرانهای داشت. با چیدمان دو نفره ردیف دومش، VLS بیشتر به درد این میخوره که یه راننده شخصی داشته باشه. این یه نوع ماشینه که تو چین خیلی طرفدار داره و احتمالاً اونجا حسابی میگیره، ولی میتونه به عنوان وسیله نقلیه VIP تو آمریکا هم استفاده بشه، مثلاً برای کسایی که میخوان برن روی فرش قرمز.
پتانسیل یه ون فوق لوکس تو آمریکا
در مورد اینکه یه مینیون لوکس و ردهبالا مثل کانسپت ویژن V چقدر اینجا تو آمریکا مورد استقبال قرار میگیره، اولا کالنیوس، مدیرعامل گروه مرسدس بنز، فکر میکنه این ایده پتانسیل داره. مرسدس هنوز نگفته که آیا نسخه مایباخ VLS هم قراره بیاد یا نه، که همین الانش هم داره وارد قلمرو مایباخ میشه. ولی به گفته مایکل شیبه، رئیس مرسدس-AMG و همچنین مرسدس-مایباخ، یه چیز قطعیه، خبری از نسخه AMG نیست. با اینکه ونهای جدید قراره وارد فضای لوکستری بشن، مرسدس هیچ نیازی یا بازاری برای یه نسخه اسپرت و پرقدرت نمیبینه. اون میگه مشتری وفادار AMG این کار رو زیر سوال میبره.
اما اول از همه، یعنی عرضه VLE و VLS تو آمریکای شمالی. کالنیوس میگه که ما قراره هم نسخههای شخصی و هم تجاری هر دوشون رو داشته باشیم، ولی هنوز همه تصمیمها در مورد همه جزئیات نهایی نشده. ماتیاس گایزن، عضو هیئت مدیره بازاریابی و فروش مرسدس بنز، هم به موتورترند میگه که زمانبندی دقیق عرضه تو آمریکا هم هنوز در حال بحثه.
اسکلت جدید برای ونهای جدید
اولین مدلها روی پلتفرم جدید VAN.EA برای ونهای برقی سایز متوسط و بزرگ و ماشینهای چندمنظوره ساخته میشن. مرسدس یه نسخه دیگه هم به اسم VAN.CA (پلتفرم احتراقی ون) برای مدلهای هیبریدی با موتور درونسوز اضافه کرده. ونهای برقی اول میان و بعدش مدلهای با موتور درونسوز. اینا حدود ۷۰ درصد قطعاتشون مشترکه تا بتونن همهشون رو روی یه خط مونتاژ بسازن.
ماشینهای برقی موتور اصلیشون روی محور جلو قرار داره تا بشه کف ماشین رو برای سرنشینها و وسایل صافتر کرد. یه موتور کوچیکتر هم برای مدلهای 4Matic به محور عقب اضافه میشه، که به احتمال زیاد همون مدلیه که ما تو آمریکای شمالی میگیریم. اینا معماری ۸۰۰ ولتی برای شارژ سریع دارن.
تو بخش ماشینهای تجاری، بحث ون موفق اسپرینتر هم هست که تو کارولینای جنوبی تولید میشه. با اینکه ونهای شخصی ماشینهای جذابتری هستن، ونهای تجاری بخش اصلی کار و بار مرسدس رو تشکیل میدن و انتظار میره این مدلها حدود ۸۰ درصد فروش رو به خودشون اختصاص بدن. کالنیوس در مورد آینده اسپرینتر میگه: «قطعاً ما میخوایم فصل بعدی این داستان رو بنویسیم، پس روش حساب کنید.» پلتفرم VAN.CA زیربنای نسل بعدی ونهای اسپرینتر و همچنین Vito/V-Class تو اروپا خواهد بود.